Картка “Тернополянина” спрямована не на покращення сервісу, – депутат

Впровадження автоматизованої системи обліку оплати проїзду (АСООП) в пасажирському транспорті в Тернополі річ потрібна і правильна, але це за умови, що її впроваджувати нормально, бо в Тернополі вона вийшла не зовсім автоматизована, я б сказав – напівавтоматизована і спрямована не на покращення сервісу, а на дещо інше.

Система впроваджується управлінням транспорту спільно з інвестором, який виграв інвестиційний конкурс. За дивним збігом обставин переможцем інвестконкурсу виявилося те ж підприємство, що адмініструє і крутить рекламу на комунальних моніторах в комунальних тролейбусах, і те ж, яке адмініструє сайт detransport і gps-трекери на громадському транспорті.

Тому всі теперішні проблеми з АСООП це виключно його проблеми і він має за них платити, а не тернополяни. Обіцяв він багато, але мало зробив.

Диференційований тариф також річ нормальна, але знову ж таки, як впроваджений. На маю думку має бути просто: одна вартість за готівковий розрахунок, менша за безготівковий. І все.

На бюджетній комісії директор ТОВ “Системний зв’язок” запевняв членів комісії, що так і буде, що валідатори будуть сприймати звичайні безконтактні платіжні картки і тариф для них буде менший. Але виконком прийняв рішення, що 4 грн. лише при розрахунку карткою тернополянина і електронним квитком, а 5 грн. при розрахунку готівкою, банківською карткою або nfc-пристроєм. Чому? Не ясно.

Хоча частково ясно – так виглядає, основна мета оператора зібрати максимум коштів на транзитному рахунку з якого за результатами дня згідно фактично здійснених їздок перераховуються кошти перевізнику, а решта коштів залишається на рахунку. На бюджетній комісії ми з Андрієм Ткаченком, який є керівником відділення одного з банків Тернополя, пояснили членам комісії, як оператор може на них заробляти. Можливо я помиляюся, іншої логіки, чому розрахунок банківською карткою і nfc-пристроями прирівняли до готівкового я не маю…

ЯКІСНА ПОСЛУГА в траспорті має бути по замовчуванню, і це не обговорюється, тепер мої пропозиції що варто зробити або як воно мало б бути на мою думку (в довільному порядку):

1. Диференційований тариф виключно по двох категоріях – готівка і безготівка.
2. Можливість розрахунку безконтактними картками і nfc-пристроями по безготівковому тарифу (в Житомирі це реалізовано на ідентичних валідаторах).
3. Встановлення стаціонарних антивандальних валідаторів в маршрутках на передніх і задніх дверях (так як в тролейбусах). В маршрутках їх має встановлює інвестор, а в тролейбусах вони вже встановлені за бюджетні кошти.
4. Зобов’язати водіїв видавати квитки.
5. Запровадити контроль.
6. За суттєве відхилення від маршруту – штраф перевізнику.
7. За безквитковий проїзд – штраф пасажиру.
8. Маємо змінити власну філософію оплати в транспорті: гроші не за проїзд, а за квиток, який дає право на проїзд.
9. Зняло більше грошей з картки – оператором має бути повернено вдвічі більше.
10. Не працює або відсутній валідатор – проїзд безкоштовний. Нехай первізник і Системний зв’язок собі розбираються хто винен, що він не працює.
11. Можливість поповнення карток через інтернет або автоматизовані термінали.
12. Картка-носій (картка тернополянина чи електронний квиток) безкоштовна за умови початкового поповнення на 100 грн.
13. Встановити стандарт і контроль якості перевезень. Порушив – штраф перевізнику.
14. Пільгова картка тернополянина має мати можливість поповнення. Кожному пільговику встановити фіксовану місячну кількість безкоштовних їздок в маршрутних таксі, решта згідно безготівкового тарифу. І тоді не буде тих принижень перед водіями: “чи можна по пільговому?”.
15. Привабливість і переваги картки тернополянина і електронних квитків має бути в системі бонусів і уніфікованості, тобто одна картка для багатьох сфер (квиток на транспорт, електронна медична картка, електронний щоденник для учнів, електронний цифровий підпис, bank-id тощо). Ну але і відповідний сертифікований рівень захисту вже має бути.

Депутат міської ради Назар Зелінка